Bogotá 為人，而非為汽車規劃交通
如果世界上20%的大都市都有這樣大刀闊斧且有遠見的市長而非連空頭支票都會跳票的政客，這世界將是更美好的更完善的世界，只是，這樣的景象在亞洲，我個人認為，除了日本『有機會』做到以外，我覺得，其他城市要有這樣的作為都是99%不可能的。就像健康的食物可以改善人們的生活、脾氣，如果沒有這樣有遠見、有行動力的領導人，那一切都只是空談啊。
原文來源‧http://blog.yam.com/firestarmen/article/10324534‧
介紹一篇關於哥倫比亞首都波哥大(Bogotá)的短文，原文是由以下的連結看到的
http://www.approtrans.org/ch-livable_cities.html
為什麼要介紹波哥大呢？
據維基http://en.wikipedia.org/wiki/Bogot%C3%A1的記載表示
波哥大擁有世界最大的單車道網路，總共延伸了303公里
(幾乎可以從台北市開到台南市了)
這個單車道網路與TransMilenio公車捷運系統結合在一起，提供了停車的設施
以下內容是翻譯這篇文章
http://www.wri.org/climate/topic_content.cfm?cid=880
雖過這篇文章有點年紀了(2003)
但或許可以對於塞車的地方就要開更大的路的思維，提供一些省思
Bogotá 為人，而非為汽車規劃交通
當bogotá市長將汽車由人行道逐出後，一場都市生活的革命宣告展開。下個目標:將汽車趕出街道。
By Curtis Runyan
(Washington, DC, February 2003) 當Enrique Peñalosa 在1998年成為Bogotá, Colombia 的市長後，他提出一個可以改變全球人類對於都市想法的問題:在Bogotá ，當85%的人並不使用汽車作為他們日常的交通工具時，讓汽車佔據大部份的街道空間是否公平？
他所得到的答案已經改變了Bogotá 這個七百萬人的家，成為一個可以用公共運輸來輕易對話的城市，在這裡人們已經贊同在2015年時，達到在交通尖峰時刻將汽車逐出城市的目標。短短幾年中，這個城市已經成為全球各大都市-從Mexico City到Shanghai-急欲學習的目標。
數十年來，Bogotá一直面臨著典型發展中國家的大都市所會遭受的都市問題。汽車與巴士排放出來的汙染瀰漫整個都市，而這些汙染大都被周圍的山所截留住。都市的人口已經急速成長，每年有超過140000的人口搬到Bogotá。其中約有一半是由市郊遷移而來，許多是由於Colombia 公民紛爭(Colombia’s civil strife )而轉移。猖獗的犯罪與滋擾已經妨礙了過去為改造都市所做的努力。所得的提高帶來了更多的汽車與交通動彈不得的時刻。每年約有70000輛新的汽車在這古老的殖民城市上路。
Peñalosa說『一旦每個人都能養的起一部車，結果將是因為交通打結那兒都去不了，』他現在是紐約大學的訪問學者。交通擁擠與運輸問題一直是拉丁美洲這個世界最都市化地區的主要問題。超過75%的人居住在城市中。Mexico City, Sao Paolo, Brazil, and Buenos Aires, Argentina 都排名在世界十大都市中。在Peñalosa 掌理市府後，他完成了好幾個來讓生活在都市中更加容易的措施。他建立學校，鋪設馬路，將下水道延伸至貧民區，修復公園，與設立限制汽車的政策。 他說『一開始，我幾乎因將汽車逐出人行道的政策而遭到罷免。』
但peñalosa堅持他的交通改造政策。當這個城市變得更方便通行時，他的支持度也隨之增加。這個城市建立了70英里的單車道，並在好幾條街道禁止汽車的通行，且轉變為行人徒步區。更激烈的，這個城市開始限制尖峰時刻汽車的使用，每周兩日基於車牌號碼，禁止由市中心來的每一部車。結果相當可觀:平均通勤時間減少了21分鐘，汙染顯著的降低。
接著是TransMilenio 的到來。這個城市已為數十億元的地下鐵系統爭論數十年。但Peñalosa 決定複製一個遠為廉價的快速運輸巴士系統，該系統已經將Curitiba, Brazil 轉變為一個具高效能公共運輸的模範城市。
以3.5億元打造的38公里長的TransMilenio系統在兩年內就開始運行。這種巴士運行在城市各主要幹道中心的獨立車道上，可以26公里的時速每天載運780000人，速度明顯趕過汽車與私人巴士。評估發現，這個系統平均一年可為人們節省300個小時的通勤時間。
與其他昂貴的地下鐵或高架列車不同的是，TransMilenio 確實是有獲利的。而且這個城市計劃在2015年時增加數條新路線，而讓85%的居民都在巴士站的500公尺範圍內。
不止讓交通更容易通行，Peñalosa的改造也讓這個都市更加安全。自1998年起，犯罪率也顯著下降。例如，七年前每十萬人有84起殺人案，現在這比例已降為30。跟Washington, DC 比較起來，它在2002年時每十萬人有52起殺人案。
Bogotá 的轉變對世界其他城市帶來了重要線索。Dr. Lee Schipper( co-director of EMBARQ, the World Resources Institute’s Center for Transport and the Environment (http://embarq.wri.org))說『城市人口的成長已趕過了對於提供公共運輸如道路與大眾捷運等的一切嘗試。』
三年前，世界上19個巨大城市(人口超過千萬)中的14個是在發展中國家。由於發展中國家預期能在下四分之一個世紀接納世界大部份的人口，這樣的城市數目將更加增加。
在發展中世界已有292個人口超過百萬的城市。這些國家不僅掙扎著如何運輸它們的人口，也面臨如何降低汙染的問題。交通在拉丁美洲是主要的空氣汙染來源，而亞洲則是第三大來源。
Peñalosa 在Bogotá 獲得成功的原因是因為他著眼於改善人們的問題，而非他們的車。 他說『在所有發展中世界，資源是用來幫助富有的人避免交通阻塞，而不是用來流動所有的人口。』人們問他，既然這樣的政策簡單又廉價，為何不是每個地方都推行它。 『我告訴他們，唯一的關鍵是政治問題。』Peñalosa 說『他們不想把汽車佔用的空間交還給巴士、單車騎士與行人。』
原文來源‧http://blog.yam.com/firestarmen/article/10324534‧
介紹一篇關於哥倫比亞首都波哥大(Bogotá)的短文，原文是由以下的連結看到的
http://www.approtrans.org/ch-livable_cities.html
為什麼要介紹波哥大呢？
據維基http://en.wikipedia.org/wiki/Bogot%C3%A1的記載表示
波哥大擁有世界最大的單車道網路，總共延伸了303公里
(幾乎可以從台北市開到台南市了)
這個單車道網路與TransMilenio公車捷運系統結合在一起，提供了停車的設施
以下內容是翻譯這篇文章
http://www.wri.org/climate/topic_content.cfm?cid=880
雖過這篇文章有點年紀了(2003)
但或許可以對於塞車的地方就要開更大的路的思維，提供一些省思
Bogotá 為人，而非為汽車規劃交通
當bogotá市長將汽車由人行道逐出後，一場都市生活的革命宣告展開。下個目標:將汽車趕出街道。
By Curtis Runyan
(Washington, DC, February 2003) 當Enrique Peñalosa 在1998年成為Bogotá, Colombia 的市長後，他提出一個可以改變全球人類對於都市想法的問題:在Bogotá ，當85%的人並不使用汽車作為他們日常的交通工具時，讓汽車佔據大部份的街道空間是否公平？
他所得到的答案已經改變了Bogotá 這個七百萬人的家，成為一個可以用公共運輸來輕易對話的城市，在這裡人們已經贊同在2015年時，達到在交通尖峰時刻將汽車逐出城市的目標。短短幾年中，這個城市已經成為全球各大都市-從Mexico City到Shanghai-急欲學習的目標。
數十年來，Bogotá一直面臨著典型發展中國家的大都市所會遭受的都市問題。汽車與巴士排放出來的汙染瀰漫整個都市，而這些汙染大都被周圍的山所截留住。都市的人口已經急速成長，每年有超過140000的人口搬到Bogotá。其中約有一半是由市郊遷移而來，許多是由於Colombia 公民紛爭(Colombia’s civil strife )而轉移。猖獗的犯罪與滋擾已經妨礙了過去為改造都市所做的努力。所得的提高帶來了更多的汽車與交通動彈不得的時刻。每年約有70000輛新的汽車在這古老的殖民城市上路。
Peñalosa說『一旦每個人都能養的起一部車，結果將是因為交通打結那兒都去不了，』他現在是紐約大學的訪問學者。交通擁擠與運輸問題一直是拉丁美洲這個世界最都市化地區的主要問題。超過75%的人居住在城市中。Mexico City, Sao Paolo, Brazil, and Buenos Aires, Argentina 都排名在世界十大都市中。在Peñalosa 掌理市府後，他完成了好幾個來讓生活在都市中更加容易的措施。他建立學校，鋪設馬路，將下水道延伸至貧民區，修復公園，與設立限制汽車的政策。 他說『一開始，我幾乎因將汽車逐出人行道的政策而遭到罷免。』
但peñalosa堅持他的交通改造政策。當這個城市變得更方便通行時，他的支持度也隨之增加。這個城市建立了70英里的單車道，並在好幾條街道禁止汽車的通行，且轉變為行人徒步區。更激烈的，這個城市開始限制尖峰時刻汽車的使用，每周兩日基於車牌號碼，禁止由市中心來的每一部車。結果相當可觀:平均通勤時間減少了21分鐘，汙染顯著的降低。
接著是TransMilenio 的到來。這個城市已為數十億元的地下鐵系統爭論數十年。但Peñalosa 決定複製一個遠為廉價的快速運輸巴士系統，該系統已經將Curitiba, Brazil 轉變為一個具高效能公共運輸的模範城市。
以3.5億元打造的38公里長的TransMilenio系統在兩年內就開始運行。這種巴士運行在城市各主要幹道中心的獨立車道上，可以26公里的時速每天載運780000人，速度明顯趕過汽車與私人巴士。評估發現，這個系統平均一年可為人們節省300個小時的通勤時間。
與其他昂貴的地下鐵或高架列車不同的是，TransMilenio 確實是有獲利的。而且這個城市計劃在2015年時增加數條新路線，而讓85%的居民都在巴士站的500公尺範圍內。
不止讓交通更容易通行，Peñalosa的改造也讓這個都市更加安全。自1998年起，犯罪率也顯著下降。例如，七年前每十萬人有84起殺人案，現在這比例已降為30。跟Washington, DC 比較起來，它在2002年時每十萬人有52起殺人案。
Bogotá 的轉變對世界其他城市帶來了重要線索。Dr. Lee Schipper( co-director of EMBARQ, the World Resources Institute’s Center for Transport and the Environment (http://embarq.wri.org))說『城市人口的成長已趕過了對於提供公共運輸如道路與大眾捷運等的一切嘗試。』
三年前，世界上19個巨大城市(人口超過千萬)中的14個是在發展中國家。由於發展中國家預期能在下四分之一個世紀接納世界大部份的人口，這樣的城市數目將更加增加。
在發展中世界已有292個人口超過百萬的城市。這些國家不僅掙扎著如何運輸它們的人口，也面臨如何降低汙染的問題。交通在拉丁美洲是主要的空氣汙染來源，而亞洲則是第三大來源。
Peñalosa 在Bogotá 獲得成功的原因是因為他著眼於改善人們的問題，而非他們的車。 他說『在所有發展中世界，資源是用來幫助富有的人避免交通阻塞，而不是用來流動所有的人口。』人們問他，既然這樣的政策簡單又廉價，為何不是每個地方都推行它。 『我告訴他們，唯一的關鍵是政治問題。』Peñalosa 說『他們不想把汽車佔用的空間交還給巴士、單車騎士與行人。』
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